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Der Newsletter „electrive.net today“ liefert werktags die relevanten internationalen Meldungen bequem per E-Mail ins Postfach. Das Online-Portal bietet alle Nachrichten und Hintergründe für die Macher:Innen der Elektromobilität. Natürlich auch Bilder, Videos, Fachbeiträge, Studien und Termine. Rubriken von Auto bis Luftfahrt sorgen für Überblick und decken alle Bereiche der wachsenden Elektromobilität ab.
Impressum:
E-Mail: post@electrive.net
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Redaktion electrive.net
Rosenthaler Straße 34/35
10178 Berlin
Handelsregister: HRB 139725 B - Amtsgericht Charlottenburg (Berlin)
Steuernummer: 30/482/30590
USt-IdNr.: DE-281424488
Geschäftssitz: Rosenthaler Straße 34/35, 10178 Berlin
Geschäftsführer: Peter Schwierz
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Geschäftsführer: Peter Schwierz
Wie passen Elektroautos ins Energiesystem der Zukunft, Claudia Kemfert?
Claudia Kemfert, Energie-Ökonomin und bekannte Kritikerin der fossilen Energiewirtschaft, beleuchtet in dieser Folge von "eMobility Insights" die Rolle des Elektroautos im dezentralen Energiesystem der Zukunft. Die Schnittstelle dafür ist das bidirektionale Laden! Und davon könnten Diesel-Dieter oder Solar-Sonja in Zukunft mächtig profitieren, erläutert Kemfert in unserem Podcast.
„Die Potenziale sind riesig!“ Diese Aussage rund um die Nutzung von Elektro-Fahrzeug-Batterien als mobile Speicher im smarten Stromnetz der Zukunft trifft Claudia Kemfert in dieser Ausgabe von „eMobility Insights (www.electrive.net/tag/podcast/) “ gleich mehrfach. Weitere Schlagworte: Intelligenz, Digitalisierung, Effizienz. Das Energiesystem, da ist die Leiterin der Abteilung für Energie, Verkehr und Umwelt am Deutschen Institut für Wirtschaftsforschung überzeugt, könne durch E-Autos „sehr stark entlastet werden kann“. Selbst im Verteilnetz bringe die Elektromobilität eine ungeahnte Flexibilität ins System, von der am Ende viele profitieren könnten. „Die Elektromobilität“, das steht für Claudia Kemfert fest, „ist eine wesentliche Komponente der intelligenten Energiewende und reduziert fossile Energien.“ Und die Elektromobilität senke mittels V2G die volkswirtschaftlichen Kosten.
Die elfte Folge unseres Podcasts ist zugleich die dritte unserer Sommer-Staffel rund um das bidirektionale Laden - präsentiert von The Mobility House Energy (www.mobilityhouse.com/de_de/) , dem Experten an der Schnittstelle zwischen Mobilität und Energiewelt. In der ersten Episode zu dem Thema hat sich Herbert Diess aus der Perspektive der Automobilwirtschaft (www.electrive.net/2024/07/11/emobility-insights-9-bidirektionales-laden-mehr-als-die-kirsche-auf-der-torte/) geäußert, in der zweiten hat Xaver Pfab beschrieben, wie Nutzer mit bidirektionalen E-Fahrzeugen sogar Geld verdienen können (www.electrive.net/2024/07/28/emobility-insights-10-geld-oder-gewissen-was-haben-e-auto-fahrer-von-v2g/) .
Nun ist die Perspektive der Energiewirtschaft bzw. des Energiesystems an der Reihe! Und in diesem Hörstück kommt nicht nur Claudia Kemfert zu Wort, sondern auch Christoph Pellinger, Geschäftsführer der Forschungsstelle für Energiewirtschaft. Er verrät uns, was das Reallabor für vernetzte E-Mobilität unIT-e² (www.electrive.net/tag/unit-e%c2%b2/) in Sachen V2G herausgefunden hat.
Für Claudia Kemfert ist übrigens auch klar, dass Elektromobilität im Sinne der Verkehrswende anders gefördert werden muss: „Wir brauchen hier einerseits auf der Seite der fossilen Verbrennungsmotoren ein Runterfahren der Vorteile und ein Hochfahren der Vorteile für die Elektromobilität, die im Moment nicht mit gleichberechtigten Anfangsbedingungen startet.“ Auch sei der Strompreis noch immer zu hoch. Und insbesondere bei neuen Geschäftsmodellen rund um das bidirektionale Laden gibt es „zu hohe Abgaben, die eher ein Hindernis sind.“
Ein Problem verortet Kemfert in der deutschen Gesetzgebung, die teils noch aus den 1930er Jahren stammt: Mit der Elektromobilität, die als Querschnittsthema die Regulierung mehrerer bisher getrennter Sektoren berührt, „tut sich Deutschland wahnsinnig schwer“, sagt die Energieökonomin. Stromsteuer, Netzentgelte - vieles müsse auf die neuen Möglichkeiten und Geschäftsmodelle regulatorisch angepasst werden. Und einen weiteren Vorschlag bringt Claudia Kemfert ins Spiel: „Ich wäre sehr dafür, einen eigenen Stromtarif zu haben.“ Im Gespräch mit electrive-Chefredakteur Peter Schwierz macht Claudia Kemfert klar: „Aus meiner Sicht geht überhaupt kein Weg an der Elektromobilität vorbei.“
„Die Potenziale sind riesig!“ Diese Aussage rund um die Nutzung von Elektro-Fahrzeug-Batterien als mobile Speicher im smarten Stromnetz der Zukunft trifft Claudia Kemfert in dieser Ausgabe von „eMobility Insights (www.electrive.net/tag/podcast/) “ gleich mehrfach. Weitere Schlagworte: Intelligenz, Digitalisierung, Effizienz. Das Energiesystem, da ist die Leiterin der Abteilung für Energie, Verkehr und Umwelt am Deutschen Institut für Wirtschaftsforschung überzeugt, könne durch E-Autos „sehr stark entlastet werden kann“. Selbst im Verteilnetz bringe die Elektromobilität eine ungeahnte Flexibilität ins System, von der am Ende viele profitieren könnten. „Die Elektromobilität“, das steht für Claudia Kemfert fest, „ist eine wesentliche Komponente der intelligenten Energiewende und reduziert fossile Energien.“ Und die Elektromobilität senke mittels V2G die volkswirtschaftlichen Kosten.
Die elfte Folge unseres Podcasts ist zugleich die dritte unserer Sommer-Staffel rund um das bidirektionale Laden - präsentiert von The Mobility House Energy (www.mobilityhouse.com/de_de/) , dem Experten an der Schnittstelle zwischen Mobilität und Energiewelt. In der ersten Episode zu dem Thema hat sich Herbert Diess aus der Perspektive der Automobilwirtschaft (www.electrive.net/2024/07/11/emobility-insights-9-bidirektionales-laden-mehr-als-die-kirsche-auf-der-torte/) geäußert, in der zweiten hat Xaver Pfab beschrieben, wie Nutzer mit bidirektionalen E-Fahrzeugen sogar Geld verdienen können (www.electrive.net/2024/07/28/emobility-insights-10-geld-oder-gewissen-was-haben-e-auto-fahrer-von-v2g/) .
Nun ist die Perspektive der Energiewirtschaft bzw. des Energiesystems an der Reihe! Und in diesem Hörstück kommt nicht nur Claudia Kemfert zu Wort, sondern auch Christoph Pellinger, Geschäftsführer der Forschungsstelle für Energiewirtschaft. Er verrät uns, was das Reallabor für vernetzte E-Mobilität unIT-e² (www.electrive.net/tag/unit-e%c2%b2/) in Sachen V2G herausgefunden hat.
Für Claudia Kemfert ist übrigens auch klar, dass Elektromobilität im Sinne der Verkehrswende anders gefördert werden muss: „Wir brauchen hier einerseits auf der Seite der fossilen Verbrennungsmotoren ein Runterfahren der Vorteile und ein Hochfahren der Vorteile für die Elektromobilität, die im Moment nicht mit gleichberechtigten Anfangsbedingungen startet.“ Auch sei der Strompreis noch immer zu hoch. Und insbesondere bei neuen Geschäftsmodellen rund um das bidirektionale Laden gibt es „zu hohe Abgaben, die eher ein Hindernis sind.“
Ein Problem verortet Kemfert in der deutschen Gesetzgebung, die teils noch aus den 1930er Jahren stammt: Mit der Elektromobilität, die als Querschnittsthema die Regulierung mehrerer bisher getrennter Sektoren berührt, „tut sich Deutschland wahnsinnig schwer“, sagt die Energieökonomin. Stromsteuer, Netzentgelte - vieles müsse auf die neuen Möglichkeiten und Geschäftsmodelle regulatorisch angepasst werden. Und einen weiteren Vorschlag bringt Claudia Kemfert ins Spiel: „Ich wäre sehr dafür, einen eigenen Stromtarif zu haben.“ Im Gespräch mit electrive-Chefredakteur Peter Schwierz macht Claudia Kemfert klar: „Aus meiner Sicht geht überhaupt kein Weg an der Elektromobilität vorbei.“
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Neue Porsche Macan Basiversionen / Lucid Air Pure 2025: Beste Effizienz jemals? - eMobility Update
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Willkommen beim „eMobility update“! Wir zeigen Ihnen heute das angeblich „energie-effizienteste Fahrzeug aller Zeiten“ und die neue Basisversion des elektrischen Porsche Macan. Zudem tritt Genesis auf die Elektro-Bremse und der Volvo EX90 kann endlich Plug&Charge. Neues vom Bundeshaushalt gibt’s auch. Vollständige Meldungen #1 - Lucid Air Pure 2025: Energieeffizienteste Fahrzeug aller Zeiten? w...
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Hallo zum „eMobility update“. In unserer Sendung gibt’s heute um eine kleine Revolution an der Ladesäule, mögliche MG-Stromer aus Spanien, einen Top-Wert aus China und einen Wasserstoff-elektrischen Lufttaxi-Flug. Vollständige Meldungen #1 - Elektro-Absatz in China übersteigt Millionen-Marke www.electrive.net/2024/07/16/nev-absatz-in-china-uebersteigt-millionen-marke/ #2 - Nordspanien wohl Favo...
e-Charge-Tarife von ADAC und Aral / E-Verkäufe: BMW Top - Mercedes Flop - eMobility Update
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eMobility Insights mit Herbert Diess: Bidirektionales Laden mehr als die Kirsche auf der Torte?
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Opel Frontera Electric ab 28.990 Euro / Startschuss für E-LKW-Ladenetz - eMobility Update
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Tesla steigert Auslieferungen / DeLorean DMC-12 wird Stromer / ZF E-Bike-Antrieb - eMobility Update
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Kompakt E-SUV Skoda Elroq / VW-SAIC entwickeln zwei Modelle / Leapmotor C16 - eMobility Update
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Kia EV4 ab 2025 / Smart #1 Pure ab 34.990€ / Mercedes investiert in Verbrenner - eMobility Update
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„Rahmenbedingungen für die Transformation des Nutzfahrzeug-Sektors“ - Axel Blume von der NOW
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Robotaxi-Dienst von Rimac / VW verbündet sich mit Rivian / LEVC Elektro-Van - eMobility Update
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Das sind jetzt wirklich Informationen auf tiefem Niveau. Ich hätte schon erwartet, dass mit konkreten Zahlen und über Szenarien diskutiert wird. Z.B. unter welchen Bedingungen wird was erreicht. Stelle jetzt ab.
Für mich als Türken kommt kein german trash ins Haus, ich fahre Japaner und vielleicht in Zukunft auch einen Togg.... Eure deutschen Rostlauben von BMW oder Mercedes dürft ihr behalten....
Oberflächliches Geplapper. Elektrofahrzeuge sind viel zu teuer / neu und gebraucht. Merkwürdiger Weise gibt es auch keinen starken Gebrauchwagenmarkt, obwohl wir seit 5 Jahren Elektrofahrzeuge in den Markt pressen. Unser Energieversorger hat schon ein Problem, unsere gesamte Straße mit Wallboxen auszustatten. Bidirektional kennen die nicht. Darum fahre ich unseren Diesel mit ausgereifter bezahlbarer Technik weiter. Noch ein kleiner Hinweis. Bitte unterlassen Sie doch dieses unerträgliche Teilen der Käufer zwischen Verbrenner (Diesel Dieter) und Elektro und dieses überhebliche Denglisch.
V2G ist ja ne nette idee, aber da muss sich aus monetär was tun, daß der VNB mit den Durchleitungsgebühren mit Abstand am meisten dran verdient ist nicht das von mir bevorzugte Gescäftsmodell
Ökonomin ? Hat das etwas mit Wirtschaft zu tun ? Batterieautos werden nur dann verkauft, wenn sie mehr oder weniger den Kunden aufgezwungen werden, und nur dann hergestellt wenn die Hersteller mehr oder weniger dazu gezwungen werden. Und "es gibt doch gar kein Verbrennerverbot" ist doch mehr als affig, jeder kennt die Ideologie. Angeblich weiss jeder sofort, eFuels könnte man gar nicht herstellen in den grossen Mengen die gebraucht werden würden. Aber Strom gibt es in Unmengen um Batterieautos zu laden, Batterien herzustellen, Batterien zu recyceln. Und die Rohstoff-Frage darf natürlich auch nicht gestellt werden. Millionen Tonnen Kupfer, Lithium, Kobalt, etc. Immerhin braucht man dafür riesige Bergwerke. Ob die dann alle "klimaneutral" betrieben werden ? Und ob die Rohstoffe über das weite Meer auch "klimaneutral" transportiert werden ? Nach "end of live" braucht man riesige Anlagen zum Recyceln, "klimaneutral" ? Alles tabu Fragen. Hätten diese Batterieautos tatsächlich diese gigantischen Vorteile, bräuchte man überhaupt keine Zwänge. Und komme mir jetzt keiner mit der Asbest Geschichte. Aus einem Verbrenner kommt CO2 und H2O, beides als nicht giftig bekannt. Jetzt warte ich natürlich noch auf die Garagengeschichte.
Da fehlt jetzt nur noch das Tääääää Täääääää was dümmeres habe ich schon lange nicht mehr gelesen. Und es ist auch noch falsch! Einfach mal Googeln was so aus einem Verbrenner kommt! Etwas dazu zu lernen schadet nie!
@@Torsten2731 CO2 und H2O. Erst lesen, dann blöde Kommentare schreiben. Hier mal Octan, es sind natürlich noch andere Kohlenwasserstoffe vorhanden: Octan ein wichtiger Bestandteil von Benzin: C8H18 (Octan) + 12.5 O2 (Sauerstoff) → 8 CO2 (Kohlenstoffdioxid) + 9 H2O (Wasser).
@@maybeide8078 Hey du Held was ist denn mit dem Transport der Brennstoffe? Ach ja und einfach mal nachdenken bevor man einen „Kommentar“ schreibt! Übrigens Batterien können recycelt werden, … geht das auch mit Benzin oder Dieseldieters Kraftstoff?
Optisch wirklich gut.
Hmmmm, also ein wirklicher Experte in technischer Hinsicht ist sie eher nicht. Mehr eine Propaganda-Frau der grünen Träumerpartei.
Extrem naiv die Frau Kemfert.
Frau Kemfert spricht wohl als Politikerin und nicht als Wissende in Sachen erneuerbare Energien! Grünen Strom haben wir oft leider zu viel und zwar so viel, das dem Erzeuger von Strom die Energie abgestellt wird und er gezwungen wird Netzstrom zu benutzen! Scheinbar ist Frau Kemfert nicht in der Materie noch das sie den ganzen Komplex in seiner Tiefe wohl nicht versteht! Solche Personen haben wir leider in Deutschland viel zu viel man denke da nur an die Spitzen von FDP und SPD! Die Grünen kann man nur als Totalschaden ansehen, denn von dort kommt entweder garnishes oder so viel Unverständliches, dass einem schlecht werden kann! Vom Süden Deutschland kann man auch nicht Wissen was sie wollen! Am Beispiel von Herrn Söder und Co. wird dort die Meinungen und Ansichten sooft die Richtung geändert, dass man denken könnte, die wollen den Wechselstrom nach machen!
eAutos passen perfekt zu Erneuerbaren, wenn diese Mittags um 12 das ZU VIEL im Strom Netz aufnehmen: einzige Frage: schaffen es die Netze? (welche man Jahrzehnte lang NICHT ausgebaut hat)
Die Netze schaffen das, weil der Strom ja lokal von PV-Anlagen erzeugt wird
@@bernhardbareiss5973 🤔 es ist JETZT schon so, dass der Windstrom des Nordens NICHT in den Süden kann wegen fehlender StromNetzKapazitäten...
Es dreht sich hier um die PV Mittagsspitze. Ich arbeite in der Netzplanung bei einem Stadtwerk. Wir haben fast täglich mittags zuviel Strom im Netz. Elektroautos, die mittags laden, entlasten das Netz! Letzte Woche habe ich die Fundamente für zwei Alpitronic Schnelllader und eine Normal Ladesäule aufgebaut. Beim Windstrom aus dem Norden hast du natürlich recht. Dafür brauchen wir Elektroautos im Norden!
Frau Kemfert ist für mich viel zu ideologisch unterwegs, besonders was Atomenergie angeht. Aber hier muss man ihr mal Recht geben. Ich fahre auch schon 4 Jahre Tesla und würde es immer wieder so machen - in Verbindung mit Solaranlage einfach super. Hat nur nicht jeder die Möglichkeit dazu. Die Ölscheichs bekommen mein Geld nicht mehr 😇
@@reneluckyman2891 warum ist der französische Staatskonzern EDF denn wohl so hoch verschuldet?
Frau Kempfert ist Ökonomin, von daher ihre sehr nachvollziehbare Einstellung zur viel zu teuren Atomenergie.
Es wird in den Medien und Podcast immer von "Verunsicherung" gesprochen. Welche soll denn das sein? Für sich sind das immer Märchenbegründungen, um nicht klar benennen zu müssen, woran es liegt.
Danke Frau Kemfert, Pellinger und dem Kanal, für das äußerst wichtige Thema BiDi. Ich sehe absoluten Dissens in der Berichterstattung und Bewerbung, und wo es meist nur um die teure Technik mittels DC-Anbindungen geht und die viel günstige und volkswirtschaftlich sinnvollere AC-Anbindung unterschlagen wird. Omnipräsent ist lediglich die DC Technik über V2H Heimspeichertechnik, die ggf. auf V2G ausgeweitet wird. Unnötig teure Technik, nicht wirklich netzdienlich im Fall BiDi, da Heimspeicher, das eigene Autos mit dem Hausgebrauch in Konkurrenz zu Netzspeichern BESS stehen und dadurch kaum Relevanz bei einer Netzstützung dann mehr haben werden. Anders bei AC-Anbindungen, im Besonderen im Falle BiDi im öffentlichen Raum. Dieser Pfad fehlt in den Betrachtungen nahezu völlig und wäre extrem wichtig, und für die intelligenten Messsysteme ab 2030 mitzudenken. Sonst bekommt man die zu erwartenden TW-Kapazitäten zwischen 2030 und 2035 nicht ans Netz angebunden, können diese keine überlasteten Netzknoten (Transformatoren) frühzeitig stützen und die Herren der Energiewirtschaft auch nicht frühzeitig davon lernen, wie Herr Pellinger es gesagt hat. Es Bedarf Druck in Protokollfragen zum iMS der starren Mess(Markt)location (Ortsstation), bzw., der Erweiterung auf mobile, temporäre Netzakteure, mit automatisierten Plug & Play Lösungen. Erweiterung temporärer Aufschaltungen EVSE-ID (Plug&Charge) mit ISO/DIN 15118-20, als MaLo-ID Derivat damit 2027, wenn die EU den Batteriepass einführen will auch Kompatibilität hierzu vorbereitet ist, und die Kommunikation klappen kann.
Die Reichweite und die Ladepausen wird exponentiell wichtig genommen von Diesel Dieter , das ist eigentlich die ganze Krux
Im Grunde ist es Angst, die Retention erzeugt. Wenn man umdenken soll, weiss man nicht, ob man das schafft, ob das Laden funktioniert etc. Als Grund gibt natürlich niemand Angst an. Es wird das einfach eine beliebige Überschrift genommen, egal ob sie sinnvoll ist oder nicht.
Das ist schon gerechtfertigt um im Massenmarkt angenommen zu werden. Enthusiasten schließen zu oft von sich auf die Gesamtheit, inbesondere bei Tesla-Fahrer, die sogar ohne Fahrerdisplay oder HUD und ohne Blinkerhebel doch auch in der Mittelklasse klarkommen... Auf der Autobahn nur so 260km-325km Reichweite bei 130km/h zu haben, also 2h-2,5h Fahrt und das mit einem Ladestand von fast 100% bei Start (bei der zweiten Etappe sinkt durch das aufladen auf 80% die Reichweite weiter) ist viel zu wenig. Einige E-Autos schaffen noch weniger z.B. das Model Y SR mit 455km WLTP für 45k Liste. Bei 120km/h kommt der max. 280km weit, wenn man die Batterie komplett leer fährt. Bei 130km/h und mit einem minimalen 5% Puffer sind es keine 250km. Wer dann nach der ersten Strecke auf 80% aufläd erhält nur noch 200km maximale Reichweite. Bei schlechtem Wetter oder im Winter noch weniger. Da steht dann eine 1 vor der Reichweite. Das Model Y SR ist immerhin der absolute Bestseller bei Tesla und mit diesem Datenblatt auch ein absoluter Witz! Wer kauft ernsthaft so etwas - nur Enthusiasten. Und wir reden hier über konstant 130km/hy wie sieht es dann bei 150-160km/h aus? Auch das ist wohl eine gerne genommene Reisegeschwindigkeit, zumindest in Deutschland. Warum soll man sich damit arrangieren, wenn man nicht muss? Da sind Vebrenner einfach viel besser. Dazu kommen oft noch Ladezeiten von 30min von 7-80% (7% da man auf Roadtrips auch manchmal unter die 10% gehen wird). 30min alle 2h Fahrt auf der Autobahn stehenbleiben um zu laden? Das kann mir keiner erzählen das das toll ist. Das E-Auto muss einfach mehr bieten als viele aktuelle Modelle es tun. Bidirektionales Laden gehört z.B. auf jeden Fall dazu. WLTP-Reichweiten von 750-800km sind nötig damit man 4h am Stück bzw. 500-520km mit in etwa 130km/h fahren kann. Damit wäre man auf einem sehr guten Niveau, welches auch die Pausengewohnheiten der aller meisten Fahrer abdeckt. Es gibt bzw. wird ja solche Fahrzeuge auch in der (unteren) Mittelklasse auch schon jetzt geben: Audi A6 (Auslieferung ab Anfang Q4 2024), Mercedes CLA (Anfang Q2 2025) Mercedes C-Klasse(Q2 2026), BMW i3 (Q2 2026) - alle habe 800V inklusive. Qualität kostet dann halt auch etwas mehr. Wer etwas weniger Reichweite braucht sollte auf das Ioniq 6 Facelift mit größerer Batterie warten, ebenfalls 800V, bzw. kann auch zum Tesla Model 3 LR oder VW ID.7 mit 400V greifen. Der Massenmarkt braucht mehr Reichweite und Ladegeschwindigkeit daran führt kein Weg dran vorbei. In China werden trotz fast standardmäßig eingesetzten 4C-LFP Batterien, die in 15min von 10-80% laden und mittleren Rwichweite weiterhin gerne zum Hybriden und sogar zum reinem Verbrenner gegriffen.
@@BBingo-v5i Ja stimmt schon einiges - beim Klimawandel will keiner Geld ausgeben und auch keinerlei Komforteinschraenkung - wenn dem so ist freuen sich unsere Kinder ( die ich nicht habe ) - riesen Akkus binden auch viel Kapital - weil kosten darf es ja nichts
@@BBingo-v5iFällt dir was bei den 800V Systemen auf aktuell kann praktisch nur Hyundai liefern Ioniq6 für die Langstrecke 400km/130km/h. Was in Zukunft an geteasert wird ist das man in 1 bis 2 Jahren überall 800V Systeme gibt, aber nicht jetzt.
Wenn man für ein Produkt wie das Elektroauto so deutlich werben muss, dann werde ich sofort mißtrauisch…. Warum stagnieren die Verkäufe?? Da gibt es doch Gründe.
Aus dem gleichen Gründen, weswegen es die Wärmepumpe so schwer hat: Die Fossile Lobby arbeitet dagegen, Springerpresse macht bzgl Volksverdummung einen guten Job und die Politik ist sich nicht einig und verkackt das argumentatorisch. Schau mal ins Ausland: Wärmepumpen sind in skandinavischen Ländern seit Jahren viel weiter verbreitet und Elektroautos verkaufen sich in China immer besser. Da will demnächst keiner mehr die antiquierten Deutschen Verbrenner….
Hmmm, und wie sieht es mit der Werbung für Verbrenner aus?
Man muss für jeden neue Produkt werben. Schließlich substituiert man ein anderes Produkt. Der Farbfernseher den Schwarzweiß, der Walkman den Gettoblaster, das iPhone den Navigator. Einfach nicht ins Hemd machen und die Vorteile der Elektromobilität sehen. herrje, sind manche Leute kompliziert
Weil die Verkäufe stagnieren, ein Produkt nicht zu kaufen, ist Recht dämlich.
Zum Beispiel, weil von der Fossil-Partei FDP gegen gutes Geld von der Lobby ständig die sterbende Technologie Verbrenner gehyped wird ... Stichworte E-Fuels, HVO100
Ich habe im Mai 2021 ein Skoda Enyaq gekauft. Schon damals wurde das Bidirektes angekündigt und versprochen. Drei Jahre spätes ist es immer noch nicht in den Fahrzeugen. Ich warte immer noch darauf. Es wird nur geredet und nichts getan. 🤔🤔
Dann haben wir beide die selbe Generation dieses Fahrzeugs. Das Modell aus 2021 wird dieses Feature eher nicht mehr bekommen. Wobei es mir persönlich nicht fehlt. Bidirektionales Laden wird m.M. noch lange unrentabel bleiben. Das Geld ist in PV und großem Heimspeicher besser angelegt. Natürlich ist das alles auch eine Frage was man persönlich präferiert.
Wieso kommen eigentlich nicht mehr die täglichen News? Sehr schade🥲
Sommerferien/Urlaub.
@@Bud_Terence so lange?
@@leaphar08, sicher! Finde "KMK Sommerferien".😅 Die wohnen nicht alle in Ingolstadt Süd, sondern können in ganz Deutschland zu Hause sein.
Ein Wohltat für die Werkstätten. Gefühlt eine Million Teile. Wie einfach da der E Truck ist und wie wartungsarm. Gerade im Nutzfahrzeug ist ein Besuch in der Werkstatt schlimm. Das einzig Gute ist der E Antrieb. Die Brennstoffzelle wird sich nie gegen den Batterie-Lkw durchsetzen. Für Langstrecke und die Gestrigen wird der Diesel bleiben, der Rest wird E fahren, wenn der Druck groß genug ist.
Bei welchem Wettstudio kann man seinen tipp abgeben, dass Wasserstoff eingestellt wird??
Im Lkw ist der Wasserstoff direkt eine Totgeburt. Direkt.
Die Preise treffen für mich nicht zu, ich kann über den ADAC „Vorteilstarif“ überhaupt nicht mehr laden, meine 3 E-Fahrzeuge wurden vom ADAC „aussortiert“, sie können nur über TYP2 (das gibts aber bei ARAL nicht) laden, Chademo&Co waren damals noch nicht erfunden, Schnelladen geht zwar (aber nur über TYP2 mit einem Schnellader im Kofferraum), damit leistet der ADAC einen zukunftssicheren Beitrag ältere E-Fahrzeuge abzustellen und auszusortieren …🥺, komisch aber bei meinem „Verbrenneroldi“ passt die ARAL Zapfpistole noch, und auch der ADAC Tankrabatt über die Clubkarte geht …
Gibt es schon Modelle außer Vw die es unterstützen?
Danke. Auch für Außenstehende gut auf den Punkt.
Elon Musk ist der größte Blender überhaupt.
wo ist ie premiere von electrive ??????????????
Verarschung und manipulieren Menschen ohne Ende
E auto musen die laden mit diesel lade schtazion
Die nächste Batterienachricht welche nicht bei den aktuellen Autos ankommt. Weder bei Preis und Reichweite. Wie üblich.
MIN 2.18 : hat die blaue e karre nicht VIEL ZU KLEINE FELGEN ? und dann die REIFEN ? die REIFENFLANKEN sind viel zu breit, reicht da nicht eine wenige millimeter dicke gummischicht auf eine 50 zoll felge ? die sind übrigens viel zu schmal, kann man die nicht vereinen, also nur 1 felge pro achse, wie bei einer dampfwalze ?
Antwort zur Überschrift: Eine Batterie, die nur halb so lange hält, weil ihr doppelte Ladezyklen zugemutet werden.
ID Unyx = Cupra Tavascan....aber um mehr als Hälfte günstiger als der Tavascan...hab ich was verpasst. Glaubt VW echt das die EU Bürger das Geld zu scheissen haben?🤣😬. Eine Bodenlose Frechheit ist sowas, die retourkutsche kommt dann so richtig hart wenn BYD endlich die Produktion aufnimmt in Ungarn sowie in der Türkei. Bye bye VW Konzern😉
Hallo, danke für den tollen Podcast. Wofür mit im Zusammenhang mit dem bidirektionalem Laden die Fantasie fehlt: Wie soll das mit dem BiDi-Laden klappen, wenn am selben Zähler eine PV - Überschusseinspeisung hängt. Man hat also dauerhaft 2 verschiedene Einspeisetarife, und einen variablen Bezugstarif über einen Stromzähler. • Für den eingespeisten Solarstrom kriegt man eine feste Einspeisevergütung • Für den aus dem Netz gezogenen Strom zahlt man einen variablen Preis • Für den über irgendein Marktmodel eingespeist wird einen variablen Preis Wie soll hier verhindert werden, dass man, • wenn die Marktpreise deutlich niedriger sind, als die Einspeisevergütung, den günstigen, zwischengespeicherten, Netzstrom kurz darauf wieder als Solarstrom einspeist? • wenn die Marktpreise deutlich höher als die Einspeisevergütung sind, man den Solarstrom zu Marktpreisen einspeist? Viele Grüße
Ein E-Auto ist ein REINRASSIGES 100%-Bergbauprodukt: Ohne die bekannten notwendigen globalen Erz/ Verhüttungs/ HighTec-Industrieen ist KEIN E-Auto darstellbar! Am Anfang der STOFFLICHEN Nahrungskette steht also IMMER Erdöl/ Gas/ Kohle/ Atom/ Bergbau/ Schwerindustrie gepaart mit HighTec der allerfeinsten Sorte (und selbst Letztere ist fossil/ atomar getrieben)! Und OHNE die großzügigen öffentlichen Förderungen wäre diese Art von Mobility für den EndVERBRAUCHER nicht einmal ansatzweise finanzierbar! (JEDER, der KEIN E-Auto fährt, zahlt auch mit!) Was daher an einem E-Auto ÖKO, ´grün´, umweltbewußt und klimaschondend sein will, erschließt sich mir in KEINEM Fall! Von der KostenWAHRHEIT und -klarheit ganz zu schweigen! Gleiches gilt auch für die Zappelenergielieferanten Windkraft und PV-Energie! Beides sind HighTec-Produkte - und dennnoch NICHT für eine gleichmäßige und vor Allem bedarfsdeckende Versorgung geeignet. WAS ist also an der E-Mobility gar sooo `ÖKO´ oder `GRÜN´ ???
Geschichten aus dem Paulanergarten 😂🤣😂
xpeng bestes auto 😎
eMobility Update??????????????????????
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Top Video. Top Typ. Top Qualität. Sehr gut. 💙🇩🇪
Naja.. HVO100, Wasserstoff und meinetwegen auch E-fuels haben sicher irgendwo ihre Daseinsberechtigung, aber spätestens, wenn das Preisschild dran ist, hat sich das zugunsten der BEV erledígt. Im Verteilverkehr, und von Hub zu Hub mit definierten Stecken, und Laden im Depot ist das in Kombination mit Industriestrom schon heute ein no-brainer. Und nur für die Bequemlichkeit, nicht für jede Pause ne Ladesäule suchen zu wollen, wird wohl kein Disponent und erst recht kein Kunde den mehrfachen Treibstoffpreis akzeptieren. Zum Ladesäulenthema: Ja, die brauchen wir noch und Nöcher, und wir müssen auch Tempo machen wenn wir Kupfer in die Erde kriegen wollen. Aber vor 20 Jahren haben es auch Leute für ein Märchen gehalten, mehr als 5% regenerative Energie im Netz zu haben, das mal dazu.
Warum Mercedes soviel schlechter abschneidet als BMW? Weil Chrom-verzierter Elektroschrott - der gefühlt über Ali-Express bezogen und unter das Auto gespaxt wird - zu diesen horrenden Preisen halt wirklich keinen überzeugt. Das Jelly-Bean Design ist dabei genauso langweilig wie der emotionslose Kasten-Style von VW.
Off topic: Mädel halt doch mal die Hände still oder lass dir ein paar neue moves einfallen.
Ein wichtiger Punkt ist eben halt, daß bei V2G nicht so viele zwischendrin die Hände aufhalten, daß sich das am Ende nicht lohnt. Und wenn man erstmal Geld in die Hand nehmen muss, damit das funktioniert braucht es auch verlässlichkeit. Selbst wenn V2G irgendwann legal wäre, brauchen nur die Energieversorger/VNBs..bei der Politik angeheult kommen, daß das alles nicht geht, schon wird zurückgerudert. Sieht man ja beim momentanen Rumgeeier der Politik zum sogenannten "Verbrenner-aus" was es ja gar nicht gibt. Da gabs von Gunnar Herrman (ford) ein interessantes Statement bei BILD.. Das aprupte Ende der E-Autoförderung ist auch nicht gerade eine Vertrauenbildende Maßnahme. Last but not least müssen die Autos auch leistbar sein. Ein R5 Wäre gerade noch so im Budget. Und genau der kommt mit der angekündigten Technik nicht hier in D. Und das hätte auch mit preiswerten AC Wallboxen funktioniert. Schade, Chance verpasst.
Schöne Grüße aus Hamburg, liebe Tanja ! Mal wieder eine super Präsentation, von Dir ! ❤
Ich sehe die Probleme bei dem Ausbau der Ladeinfrastruktur. Wenn ich mir aber vorstelle, dass H2, den wir nicht haben durch Pipelines, die wir auch nicht haben an Tankstellen, die wir auch nicht haben geliefert wird, sehe ich das auch nicht als bessere Alternative. Die Alternative ist es sicher auch nicht mit H2 Transportern das H2 nachzuliefern. Da ist der elektrische Weg leichter umzusetzen. Klar ist da noch viel zu machen, aber der Hochlauf auf der Langstrecke wird auch sicher noch dauern. Sonst finde ich die Ansätze und Forderungen von Herrn Hähnke durchaus richtig. Ein Macher, der die Verfügbaren Möglichkeiten optimal nutzt.
Vielen Dank, sehr informativ. Also weiss man schon seit 2010 bei BMW, dass BEVs die beste Alternative zum Verbrenner sind und das ganze H2 oder E-Fuel Palaver dient lediglich der fossilen Energiewirtschaft sowie der politischen Extreme um Wählerstimmen zu generieren.
Sehr spannender Vortrag. Bleibt mir nur wenig Hoffnung, zum einen das öffnen der Parkplätze auf Autobahnen für Tesla und andere und zum zweiten ein kompetenter Verkehrsminister.
Ich erwarte chin. Fahrzeug-Montagewerke in Europa bereits in zwei Jahren. In der Smart Fabrik in Frankreich bauen die Chinesen bereits SUVs.